[游讯]埃航客机坠毁8名遇难中国乘客1人为游客 事故原因未明

埃及航空公司157架客机坠毁，八名中国乘客遇难

共有157人遇难，其中乘客149人，机组人员8人；事故的原因还没有确定

当地时间3月10日，埃塞俄比亚航空公司空公司的一架737 max 8客机在从肯尼亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

当天下午，埃塞俄比亚航空公司空公司举行新闻发布会，确认失事客机上的149名乘客来自35个国家，其中8名来自中国。

遇害的8名中国乘客中有5男3女，其中1名是游客，5名是中资公司员工，2名是联合国国际工作人员。

事件发生后，埃塞俄比亚总理阿比和肯尼亚总统乌呼鲁都表示了哀悼。

目前飞机失事原因不明。埃塞俄比亚航空公司空公司当天下午表示，将尽快展开调查。

坠毁在离起飞地点50公里的地方

上午8点38分，飞机从亚的斯亚贝巴博乐国际机场起飞；8时44分，飞机从雷达上消失，并被证实在亚的斯亚贝巴以南约50公里处坠毁。当天下午，埃塞俄比亚航空公司空公司发表声明，机上157人全部遇难。

埃塞俄比亚总理办公室在社交网站上表达了阿比总理的哀悼，称“总理办公室代表政府和所有埃塞俄比亚人民，向今天上午飞往肯尼亚内罗毕的波音737飞机坠毁的乘客和机组人员的家属表示深切哀悼”。当天下午，阿比总理前往失事现场，直接下令有关部门抓紧全面调查。

肯尼亚总统乌呼鲁也在推特上表达了他对事故的悲痛。“我们对埃塞俄比亚空航空公司在飞往肯尼亚的航班起飞六分钟后坠毁的消息感到非常悲痛，我们向所有机组人员的家人和朋友表示慰问。”。

事件发生后，中国驻埃塞俄比亚大使馆立即启动应急机制，并与埃塞俄比亚政府和埃塞俄比亚空航空公司保持密切沟通，核实情况，做好后续工作。

《新京报》记者从中国驻埃塞俄比亚大使馆获悉，死亡的8名中国乘客被确认为5男3女，其中1人是游客，5人是中资公司员工，2人是联合国国际工作人员。

失事飞机一个月前接受了检查和维修

埃塞俄比亚航空公司空公司在坠机后三次发表声明。当地时间上午11点，埃塞俄比亚空航空公司发布第一份声明，称他们正在进行紧张的搜救工作；下午1点46分，埃塞俄比亚空航空公司发布了第二份声明，称该集团首席执行官已抵达现场，并确认机上无人居住；下午5时02分，埃塞俄比亚空航空公司发布第三份声明，称将与波音公司、埃塞俄比亚民航局和其他国际组织共同调查坠机原因，以确保所有程序符合国际标准，信息能够及时披露。

声明指出，该航班的机长yared getachew经验丰富，飞行时间超过8000小时；其助理机长艾哈迈德努尔穆罕默德努尔也有200小时的飞行时间。声明还提到，坠毁的客机在2006年2月4日接受了检查和维护。

埃塞俄比亚航空公司空公司也宣布了149名遇难乘客的国籍。据悉，机上乘客来自35个国家，包括32名肯尼亚人、9名埃塞俄比亚人和8名中国人，以及其他非洲、欧洲、美洲和亚洲国家的乘客。

-注意

4月份，同一类型的波音飞机再次坠毁

这次坠毁的飞机是波音737 max 8客机。事故发生后，波音公司在推特上发表声明，“波音公司对坠毁的埃塞俄比亚航班上的乘客和工作人员深感悲痛，并向机组人员家属表示慰问。我们准备协助埃塞俄比亚空.航空公司波音技术团队正准备在国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。”

据英国广播公司报道，埃塞俄比亚航空公司空公司在11月购买了29架波音737 max 8飞机，埃塞俄比亚航空公司空坠毁的这类客机飞行时间只有1400小时。此前，印尼狮航于2006年7月订购了218架波音737 max 8飞机。一架编号为jt610的波音737 max 8客机于去年10月29日凌晨起飞，13分钟后在爪哇岛海岸坠毁，机上189人全部遇难。

据《华盛顿邮报》报道，雄狮空难发生后第十天，波音公司向737 max飞机全球运营方发出通知，警告该系列飞机的飞控系统存在读数输出错误的问题，可能导致飞机大角度俯冲坠落。

作为回应，联邦航空管理局(faa)发布了紧急适航指令。根据美国联邦航空局空管理局的说法，“迎角传感器的错误输出可能导致水平安定面向下倾斜，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商根据波音公司的公告进行操作，并修订飞行手册。

据英国广播公司报道，波音737 max 8飞机仅在1999年就在全球投入商业运营。去年11月中旬，埃塞俄比亚航空公司空公司刚刚推出了这款飞机。

-解释

飞机的异常上升表明它失去了控制

民航高级机长陈建国在接受《新京报》采访时表示，这架空与世界首架737 max 8空有些相似，可归因于loc-空.

据央视报道，flightradar24的数据显示，飞机的飞行数据记录了飞机的最终轨迹。起飞后，飞机出现突然下降的迹象，然后停了下来，然后消失在跟踪屏幕上。陈建国说，这是一个非常不正常的现象。

对比两次空的难度，陈建国说:“狮航空的难度在于，飞机信号系统接收到一个错误的信号，而这个信号显示飞机‘平飞’，所以控制系统不断发出‘平飞’的命令。机组人员与控制系统斗争了很长时间，最终发生了事故。”他说，在飞行过程中，埃塞俄比亚航空公司空空困难号也经历了异常爬升和下降，飞行速度超过了速度限制。

空航空制造专家周吉生在接受记者采访时表示，从制造商到空航空公司，直到飞机退役，这是一个漫长的过程。持续适航管理贯穿于整个生命周期，持续适航的责任由适航当局飞行安全监督部门和航空器经营人承担