[游讯]“东携恋”：在线旅游“共赢生态圈”的样本

最近一周航空/旅游圈最关注的消息是东航和携程在一起。毫无疑问，两家公司的联姻将开启一个新的局面，航空公司和在线旅游公司将从爱情走向合作共赢。这种“双赢生态圈”的建立，对民航行业意义重大，让我们看到了中国实现民航强国战略的新路径，也为网络旅游树立了新的典范。

2012年，国务院发布《关于促进民用航空产业发展的若干意见》，标志着发展民用航空也成为国家战略。这份文件公布前后，中国民航行业在资本层面的不断集中也是针对此。

众所周知，中国的航空公司/公司大而不强。从机队规模来看，南航已经位居亚洲第一，国航和东航也可以跻身世界前十。但是说到盈利能力，尤其是海外航线的运营水平，确实很难和一些国际大航空公司/公司竞争。

2002年，在中国民航总局的推动下，中国原有的九家空航空公司进行了整合。2009年后，国航与中国浙江航空公司空、西南航空公司空、东方航空公司空和云南Airlines /きだよ合并，东航与上航合并，国航收购深航，进一步巩固了国有航空公司空公司的三方对抗。但此后，航空公司合并重组的谣言仍时有传出。支持这些谣言的无非是中国民航界打造“超级航母”的梦想。

东航引入携程作为战略合作伙伴，向我们展示了在民航强国之路上的另一种可能。除了横向并购，打造中国“超级航母”的另一种更有效的方式是纵向联姻，即上下游产业深度融合和资源共享。

事实上，不难解释为什么东航没有继续选择像达美航空这样的海外航空空公司，而是向携程扔绣球。因为，在引领东航走向国际市场的道路上，携程可以付出更多。

在产品层面，东航的产品可以借助携程网达到携程在全球的2.5亿会员。近年来，携程不断加强全球业务布局。在韩国、日本、新加坡等国内外20多个城市设有分公司，并与韩国、美国、爱尔兰、加拿大等50多个海外国家和地区开展了目的地营销合作。此外，还收购了海外相关业务的优秀企业。携程在引领中国出境旅游市场的同时，还公开表示将进一步开拓中国庞大的入境旅游市场，为帮助国家吸引更多海外游客来华旅游、促进入境旅游经济发展做出更大努力。

在资本层面，东航可以用携程更好的与国际资本对接。携程虽然是一家植根于上海的公司，但自2003年在纳斯达克上市以来，一直受到国际资本的青睐。比如德国的奥本海默基金、知名的富达投资、普信投资都曾是携程的稳定股东。同时，通过可转换债券投资，全球最大的在线旅游公司priceline也是携程最重要的股东之一。

这些都将加快东航在“国际化”和“走出去”领域的步伐。更值得期待的是，携程互联网基因的资本力量将与东航传统的导航空思维产生激烈而奇妙的化学反应。与消费者有着密切联系的携程，将引领东航乃至中国航空空行业，从单纯的提供置换服务走向真正的“以人为本”,关注用户需求的变化。

据国际航空运输协会统计，全球航空/客运量实现了近六年来最大增幅，达到6.5%，中国民航运输业继续保持强劲增长。与此同时，中国旅游企业正在加速全球分销，互联网技术正在全方位重塑中国旅游业及相关产业，日益成为推动旅游业增长的关键力量。

可以说，在这样的背景下，中国的航空企业已经做好了国际化的准备，携程的东风将是东航走向国际化的加速器。对于其他航空公司来说，“东爱”能否提供一个可供参考的模式还有待观察。