[游讯]如何让邮轮客不只是＂过路人＂ 支招:争取过境免签

年，上海邮轮业火了。上海的游船数量和出入境游客数量分别约占全国的55%和69%。但繁荣的背后，有一个问题是很难忽视的:绝大多数邮轮游客下船时都是旅行社接机，对港口所在的区域经济没有明显的带动作用。如何避免成为「过客经济」？在昨日举行的邮轮经济峰会论坛上，来自政府部门、行业协会、邮轮港口、邮轮企业、高校等方面的专家展开了“一记耳光”。
复制“区港联动”，争取免签过境

"据估计，今年将有100多万游客乘船离开这个国家。"中国交通协会邮轮游艇分会副会长郑伟航毫不掩饰他对中国邮轮消费市场前景的乐观看法，但他也指出了“奢侈品”数据背后隐藏的担忧:更多的国内游客出境，更少的外国游客入境。据统计，去年中国市场仅接待入境邮轮100艘，游客约12.24万人。

为了阻止入境邮轮，郑伟航建议该行业应该做三项“功课”。首先，亚洲港口要避免互相残杀，通过出境邮轮把本国游客介绍到对方港口。其次，要杜绝“闭门造车”。去年，舟山港开始运营，使中国运营的邮轮港口数量达到6个。一些港口可以停泊20万吨以上的大型邮轮，但周边国家的港口没有这样的能力，这将导致一些大型邮轮无法在亚太地区形成航线。

最后，郑伟航建议政府对游轮入境实行免签政策。宝山区希望在邮轮港口复制“区港联动”政策，让邮轮游客也能享受上航空港72小时过境免签政策。

邮轮物料配送中心预计落户宝山

防止邮轮产业退化为“过客经济”，关键措施是打造邮轮母港，“留船”可以“留人”，经济效益可达停靠港的10倍以上。

宝山区区委书记王红透露，宝山区得到了上海海关、出入境检验检疫局等部门的政策或措施的支持。对于来自邮轮的“未入境”食品，出入境检验检疫部门可以过境检疫方式监管，取消审批和准入，加强疫情监管，弱化检验环节。

上海长江轮船公司党委副书记高峰透露，皇家加勒比、科斯塔等邮轮公司已选择宝山在上海设立相应的东北亚邮轮物资配送中心。届时，中国本土邮轮物资供应企业也将有望成为知名邮轮企业的供应商。

船舶离港时应在吴淞口做六个“补丁”

市交通委副主任张林直言不讳地表示，虽然今年吴淞口国际邮轮港已经确立了亚洲最大邮轮母港的地位，但至少还有六块“补丁”要打。

首先是“航行”，即航道的吃水；二是“吃”，即邮轮供应物资的出入境及相关检验检疫问题；三是“走”，即在吴淞口邮轮码头和轨道交通三号线站之间建立捷运系统；第四是“等待”。目前通关量大，港口现有通关大厅难以装载；五是“留”，改变盲目低价倾销的不健康模式，带动邮轮旅游消费；第六是“靠泊”。据透露，吴淞口国际邮轮后续项目将于今年下半年启动。扩建后，港口将形成四个大型邮轮泊位。

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