【车讯】宝马就是宝马

说到宝马，首先考虑豪华，但真正的驾驶感觉必须坐在驾驶室里踩油门后再感受。 宝马325 I除了非常有质感的驾驶操作外，其本身所包含的技术也不要感叹宝马是宝马。 这也是我们一些试车记者的心情。

试车记者:车很贵重

华晨国产的宝马其实在动力和操纵方面没有折扣，发动机前进后用后轮驱动的宝马325 I从零开始时，那是“快”字，一支箭飞出，转速也停留在2500转左右。 无论是高速还是城市路面，这辆车给了我驾驶的充分乐趣和操纵的巨大自信。

在比同级车重的车身上，通过组合适合调整的双接头弹簧减振支柱前悬挂和5连杆式独立后悬挂，宝马325 I无论是弯曲还是日常运行都很充裕。 我，不管谁开这辆车，心里只有一个想法。 继续加油和超越，只要后面有一点位置，车就能轻松占领并迅速超越，即使车速达到90左右，在弧形曲线上，完全感觉不到侧倾。 而且，无论怎么加速，路况不好，我都觉得车有“稳定”的说法。

试车记者:许方华

3系的车长只有4.5米，是中小型车，但轴间距离达到2.76米。 这并不意味着空之间有富馀。 请注意，前轮离a柱很远，没有用于乘坐空之间，被立式发动机和变速器占用。 这说明了为什么历代3系车辆空之间存在不足。

325i的218马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的，0~100km/h的加速只有7.7秒，极速242km/h，都是绝对令人满意的性能。 而且，全力加速时，无论是车内还是车外，你都能听到发动机的啸鸣声。 真正的“终极驾驶机器”是什么？ 这种直线6发动机最大的魅力是转速越高势不可挡的非常“催促”的机器。 6前速自动变速器还可以非常巧妙地控制动力。 开车时，我只能在那个传动系统里表达一个广告语。 像丝一样光滑。

试车记者:张爱丽

现在的轿车越来越长，想马上把自己升一级。 但是华晨宝马325 I没有被这种倾向所迷惑，新3系在欧洲同级车中拥有最紧凑的身体。 新设计的l字排列组合尾灯，清爽。 发动机罩、后视镜与车身侧面结合，运动气息完美。

新325i装修依然以米色为主体，配置黑色面板，面板的接缝使用暗色桃木装饰连接，解决得很巧妙。 中控台上的所有控制和显示装置都面向驾驶员，作为几乎所有娱乐和通信系统的控制接口，idrive大幅减少了开关和旋钮的数量。

这辆车的优点数不胜数，但也有喇叭的位置和按压力不好的小缺点。 方向盘也很重，低速时有点涩。 但是，在速度加快后，它传达的清晰的道感也给了我们把握一切的自信。

试车记者:李青

进口车成为国产后，装修的加工很粗糙，但没有宝马325 I。 车内装饰很细致。 “桃木”一团糟。 真皮方向盘手感很好，功能也非常强大，设有音频控制按钮和巡航控制按钮，行驶时容易调节音量大小。

在车流中走，宝马油门感觉很好，方向也很优秀，很重。 我感觉很好。 刹车板比普通车大，驾驶员几乎没有混淆油门和刹车的可能性。 进入华南很快，宝马加速得到明显的机会，宝马油门不是“敏感”型的，但加速相当快，只有深入踩才能得到想要的加速。 有趣的是，宝马加速时的油门音不大。 另一方面，偏重的方向在高速行驶时更显示自己的特征，保证车的稳定冲刺。