【游讯】从民营资本变成国有控股 昆明航空辗转起航()

昆明航空被有限企业命名为“云南号”的b-2679号波音737-76n型飞机从昆明巫家水库国际机场起飞

民航空企业的飞机想上天，最难的不是近亿元的注册资本，而是飞行员受到的转让限制。

15日，昆明航空有限企业(简称“昆明航空”)实现首次飞行。 这一天，从建设计划到现在，已经过去了整整五年。

那时昆明航空完全变身，从民间资本变成了国有控股公司。 由于飞行员这种稀有资源无法自行处理，昆明航空的发起人王清民在四川航空株式会社( sichuan airlines co .，ltd .，简称“川航”)、深圳航空有限责任企业

股东变更两次

对王清民来说，圆航空梦想是他一生的情结。

住在民用航空大院，妻子就职于航空空企业，20多年的对航空业近距离接触，这些都是王清民2000年在北大光华学院进修后领悟到的。 设立民航空企业昆明航空，以弥补云南没有本土航空。

中国民航空局( civilaviationadministrationofchina，简称“民航局”)是鼓励行业外资本大幅进入的空业之机。 云南省作为全国旅客吞吐量第四大的航空空市场，每小时有10多家航空空企业进入。

王清民拿出了第一桶钱，提升了他加入的云南中恒创新投资有限企业的入围。 在几年的酿造中，2005年，昆明航空经民航局批准建设，注册资本8000万元，中恒创新投资企业和王清民分别用现金出资3200万元，各占40%的股份，自然人王晖在1600万元下为20。

为了全力进入航空空业，王清民退出了投资的其他领域。

“试试，我知道昆明航空能否起飞，飞行员是核心”2004年，民航局发表了《关于规范飞行员的流动管理保证民航飞行队稳定的意见》，禁止飞行员任意流动。 飞行员辞职后，将产生包括训练费、机长前的训练时间费、机长前的飞行费、停航后飞机每天的运营损失等的天价赔偿。

这是国内飞行员短缺引起的畸形劳动现象。 中国民用航空空西南地区管理局有关负责人表示，中国新飞机到4000架，排队批准的航空空企业有10多家，每架飞机需要配备15、16名飞行员。 据业界相关人士透露，现在民航飞行员的差距在9000-10000人左右。

直到这时王清民才知道被称为“三高”(高新技术、高投入、高风险)的中国民用航空业从登记到飞越蓝天，还很远。

由于雇佣飞行员的费用太高，2006年底，中恒创新投资选择退出。

国有航空空与企业合作运输飞行员还是死。 不想放弃的王清民找到四川航空，接管中恒创新投资放弃的股票。

川航一内部的人12日回顾了当时的情况，说川航态度积极，派遣了很多技术骨干到昆明，不仅做了市场调查，还制作了昆明航空的运行手册。 川航一直重视云南市场，以成都- -重庆- -昆明为金三角，云南省内的旅游环航线也开始了。

但是，昆明航空市场部长和志辉告诉本报记者，由于川航的飞行员和飞机延误，原定于2007年12月12日起飞的计划成为泡影，昆明航空再次搁浅。

经过很多努力，昆明航空的起航和深航“全国敷网”计划一拍即合，作为全国第五大航空企业，深航正在推进“全国敷网”计划。 很快，双方达成协议，深航提供飞行员和飞机，但深航要求控股公司。

记者根据今年1月民航局的公示，昆明航空以昆明巫家堤国际机场为基地机场，深航提供30名飞行员、26名乘务员、机关人员、签字人。 深航提供波音737-700架和波音737-800架。

昆明航空的股权结构目前为深航现金出资6400万元，持股80%，王清民出资1600万元，持股20%。 经过曲折，昆明航空从民航空的初衷变成了国有控股公司的航空企业。 王清民就任昆明航空理事长，社长是从深航派来的。

在国际航线上谋求改变

昆明航空的困难起航似乎没有遇到好的大环境。

金融危机爆发，国内诉求减弱，主力航空空企业出现赤字。

放眼云南航空市场，中国东方航空株式会社( chinaeasternairlinescorporationlimited，简称东航)占30%-40%的市场份额，中国国际航/[]海南航/ [/k0 ]

根据民航局的指示，昆明航空首先经营国内航空客户运输业务。 15日，昆明航空首次飞行路线为昆明-长沙-哈尔滨。 和志辉说:“现在昆明航空在长线上有短线，云南省内以支线为主。 ”。

王清民在接受本报记者采访时表示，“关于外部环境，现在油价下跌，机器位置不紧张，飞机价格下降是件好事，但对所有航空空企业都一样。 昆明航空为了做大，需要发挥本土航空企业的特征，创建国际市场。 毕竟，昆明是东南亚离境最近的省会城市，昆明航空是云南唯一具有法人资格的基地企业。 ”。

他表示，随着3年后昆明新机场的投入采用，云南省政府将大幅增加国际航线，促进大阪建设，加强与东盟十国的经济交流。 现在昆明去东南亚的航线相当少，去成都的航线比昆明多。

关于国际航线的高利益，中国民航大学的李晓津教授不能一概而论。 “优先考虑日韩、香港、包机台湾航线，同时，票价水平很高。 其次是北美，欧洲航线，但国内签证很难。 尽管利润很高，现在海外乘客最多，选择了多个本国航空企业飞机。 最后我要坐东南亚航线了。 这与当地的经济水平有关，大部分乘客的票价都不高。 ”。 他还说，昆明航空空面向东南亚市场的可能是考虑到了来自当地政府的航班补助金、用地等优惠等政策支持。

根据这样的愿景，王清民认为未来，昆明航空在云南省可能会分到50%以上的市场蛋糕。 年，已达到30-40架飞机运力规模，以昆明为第一运营基地，开辟了复盖云南省内各机场、国内省会城市及经济发达城市的航线。 逐步扩大以昆明为中心复盖东盟的国际航线，构建干支结合航线互联网。

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