【游讯】波音757的外观及内饰

翼尖小翼

aviation partners inc .推出了波音757用的翼尖小翼( winglet )，提高了续航距离和油耗。

主体和客舱内部装饰

主体为全金属半硬壳式破损安全结构。 以波音727的机身为基础保存卵形机身横载面，该剖面形状由两个不同直径的圆弧组成。 设计了机头，使用了单面驾驶舱的风挡，降低了阻力和噪音。 本体变长是中段直径不变的部分，所以大的阻力没有增加。

波音757-200的客舱重新设计，头上的行李架和采用冲压技术的天花板有更光滑的线，整个内部空之间更明亮。 头等舱是一排四个座位，普通舱是一排六个座位。 另外，波音757-200配备了真空厕所，对航空空企业来说意味着节省了服务时间。

驾驶舱。

设计为2人制的波音757-200驾驶舱使用技术领先的数字电子设备和先进的显示装置，与旧的机械电子式仪表相比提高了可靠性。 完全集中的飞行管理计算机系统( fmcs )从起飞开始到入场为波音757提供自动导航和控制。 飞行管理系统结合数字解决方案控制的导航、制导和发动机推力，计算和操纵飞机维持飞行航迹中最经济的燃料状态，保证飞机沿着效率最高的航线和飞行截面飞行，降低油耗 新的空中导航系统( fans )飞行管理计算机计划使用先进的技术，包括全球卫星定位系统提供导航、自动空中的交通管理功能、先进的引导和通信手段。

机长和副驾驶分别有一对主飞行仪表系统的电子显示装置。 电子导航地平器的指示器显示飞机姿势和自动驾驶仪的导航标志，电子水平状态指示器显示关于导航设备、机场及计划的飞机航线的示意图，还可以在这些地面特征上显示气象雷达的图像。 波音757-200配备了风切变检测系统，可以向飞行单元发出警告，为应对风切变影响正常起飞和着陆提供飞行路径指导。

被称为eicas的发动机显示系统和驾驶舱警告系统监视显示起飞前的发动机性能和飞机系统的状态，根据需要向飞行单元提供警告和警告。 该系统还提供了帮助当地员工的维护新闻。 内置测试设备帮助地面工作人员更快地排出航空电气设备和飞机系统，使维护比早期飞机更容易。 由于使用了新的防腐方法，因此结构维护的要求也降低了，包括在主体的主要部分使用特殊的密封和搪瓷技术。

航程

波音757的可靠性得到了两发延长飞行( etops )的认可。 1986年，美国联邦航空空局为罗rb211-535e4发动机的波音757-200颁发了120分钟的etops许可证。 1990年4月，美国联邦航空空局向配备普惠制pw2000引擎的波音757-200颁发了120分钟etops许可证。 1990年7月，美国联邦航空空局向配备rb211-535e4和rb211-535c发动机的波音757-200颁发了180分钟etops许可证。 1992年4月，美国联邦航空空局批准了配备普惠制pw2000系列发动机的波音757-200的180分钟etops。 为了提高etops飞行的可靠性，波音757追加了延长飞行功能，这架飞机的高总重量在满载乘客时达到了4500海里( 7240公斤)。 这些系统提高了波音757的运营灵活性。

其他

轻质材料也提高了波音757的整体效率。 用于机翼表皮的第一批改良铝合金的重量减少了610磅( 276公斤)。 控制面(包括方向舵、升降舵、襟翼)、空气整流罩、发动机罩、起落架用舱口等使用了石墨/环氧等复合材料，重量减少了1100磅( 500公斤)。 起落架是液压收纳前的三点式。 主起落架是四轮手推车式的，前起落架是二轮式的。 碳制动装置比通常的钢制动装置重量减少650磅( 295公斤)，寿命长。

波音757尾流湍流度( wake turbulence )比其他窄体客机大。 这是因为航空空交通管制中追加的间隔空和时间被列为必要的水平。

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