在此期间,北京skp商场禁止进入外卖员的新闻热播,引起了大众对外卖员这个群体的关注。
外卖员是随着互联网的兴起而出现的职业,类似的人群数量已经极其庞大。 事实上,互联网日益成为劳动密集型产业。
京东管理着数万名送货员,美团外卖平台上约有400万骑手活跃,招募了数千名网络约车司机。 甚至以智能闻名的ai产业,也饲养着大量的数据显示工和复印审查员。
严格意义上说,这些人不是正式的网民。 他们提供与技术背道而驰的体力劳动,所以他们从未站在舞台中央。 亮点的一次应该是两年前的美团ipo,王兴邀请外卖小哥来香港敲钟。
但是,这些人是不可缺少的。 然后,有人在他们周围迅速发展了业务。 7月10日,被称为趣味活动的企业,带着4万名外卖骑手,顶着国内大型外卖配送承包商的称号,在美国上市,市值5亿美元。
这个企业的业务模式很简单,邀请了很多人(外卖员、夜航司机、共享单车运营商等),以工人的形式送到美团、饿了么、滴滴等企业,与大公司做生意。 本质上是由蓝领兄弟支持的企业。
事实上,今天的互联网已经离不开这些基层体力劳动者。 特别是在美团饿了么、滴滴、京东等平台型公司,该集团已经成为水电一般的存在。
很多时候,我们都在谈论互联网,但总是把目光集中在高级技术、牛气的程序员、明亮的办公室白领身上,却忽略了给这些网络添砖加瓦的人。 更何况,添砖加瓦也成了生意,上市了。
互联网越来越劳动密集型
10年前创业,只需要一台电脑和一根网线,现在创业,可以没有电脑,但谁都不能没有。 一位连续创业者说。
他上次创业,做了一个类似滴滴的出租车平台,但是客户不是轿车而是卡车。 本以为软件上线了,渔夫得利,结果勉强变成了劳动密集型项目。 他当时的一大困难是,雇不到司机,管不了司机。
这是一个非常有趣的现象。 网络的出发点可以是技术和代码,但落地靠人力。
在前几年大火的o2o创业、共享经济创业的大潮中,尤为突出。
典型的是外卖和电子商务。 外卖员和送货员的价格分别是美团和京东大学的价格项目之一。 2019年,美团的年收入为975亿元,而支付给骑手的费用为410亿元,占总收入的近一半。
在以技术闻名的人工智能领域中,也有为了人工智能而打工的戏言。 例如在数据标记的工作场所,ai需要大量的人工标记,通过机械重复来训练人工智能的算法。
商务部数据显示,滴滴平台上,51.5%为农民工,12%为退伍军人,6.7%为贫困者,2019年在美团平台就业的外卖骑手为398.7万人,其中贫困人口约占6%。
这些大型互联网企业,已经成为基层人民群众的重要就业地。 与在美国上市、千亿美元市值、技术主导等亮眼的话语相比,也有接地气的一面。
当然,这是平台经济的特征。 如果扩大范围,就会发现近年来兴起的许多成本高昂的互联网企业都有这一优势。 它们要么成为劳动密集型企业,要么依赖劳动密集型平台开展业务。
京东庞大的配送队伍、每天新鲜的蔬菜配送员、“lalamove”的卡车司机、超速配送的配送员、美团的跑腿、58同城的家政保养、EDR的代工司机这些职业都伴随着这些网络企业出现。
以前网可以做得很轻,但现在太轻了就很容易没墙了。 游戏、信息、社会交流等轻资产创业课程10多年前被巨头占据。 因此,后发巨头只能将目光投向更朴素、更沉重的方向。
技术越来越发达,新闻也越来越流利,但是人越来越懒了。
有观点认为网络的本质功能是处理了人类懒惰的诉求。 现在吃饭有人给你送,不开出租车在路边招手,洗衣服有人洗给你送,开车可以找代驾,连买烟都不用下楼,直接叫个跑腿的,买菜什么的
从某种意义上说,技术解放了一部分人的体力劳动,转移到了另一部分人身上。 这些人被卷入了网络世界,劳动也越来越密集。
于是,笼络这些特殊人群的创业企业跟着大公司的脚步走,变成了上市。
大公司吃肉,承包商喝汤
今年在美国股票上市的新闻网络企业中,与大企业关系密切或依赖大企业生存的有2家。 一个是达达集团,另一个是爱好。
达达集团于年4月与众包物流平台达达合并,京东旗下京东家族成为控股股东。 达达目前的主要业务是即时配送和即时零售,2019年两者的收益为六四开。 达达做的事,其实是你在网上下单,附近一公里左右的商店会通过达达把东西送到你手上。
这听起来像是人力工作。 截至年3月31日,达美平台全年活跃骑手63万人,这是其核心资源,这些骑手在全国700多个城市,每年可配送8亿张选票。
当然,养活这么多骑手不容易。 从2019年到2019年,达达的年收入分别为12亿元、19亿元、31亿元,但向骑手支付的费用分别为15亿元、19亿元、27亿元,同期对骑手的奖励分别为1.27亿元、2.24亿元、1.92亿元。 企业持续亏损。
力气活还是低利润的买卖。
如果达达还是一个大型孵化或扩张的项目,其兴趣就是直接与大型做生意的独立第三方。
大多数人没听说过这家企业,在业界被称为承包商。 其业务类似于劳务派遣企业,或被称为灵活雇佣。 截至2019年底,兴趣活动旗下有4万名劳动者。 这些人是典型的蓝领阶层,其中3万9900人是外卖骑手,剩下的一部分是网约车司机、共享单车搬运工、家政清洁工等。
和达达一样,兴趣是大型服务,其顾客包括美团、饿了么、滴滴等。 大公司分成了哪些劳动密集型模块,外包给兴趣一般的第三方企业,实现了瘦身。
在前一个领域,配送价格历来是平台的一大支出项目。 到2019年,美团向骑手支付的价格分别达到183亿元、305亿元和410亿元。 高额骑手的价格也是美团外卖过去长期亏损的重要原因。
外卖平台实际上早就开始将物流改为代理或众包模式。 一位外卖行业人士就燃财经表示,美团和饿了么早期成立了自营全职配送团队,但后来逐渐转型为众包模式,将这部分重资产业务交给了第三方外包人力企业。 美团直营只有运营团队和业务团队是总部,骑手基本上是众包。 而且美团不断减少直营模式,将直营分成稍具特色的代理商。
美团和饿了么是兴趣最大的顾客,提供96%的收入。 2019年,兴趣爱好依托为巨头提供蓝领劳动力,收入20.56亿元,净亏损1345万元,毛利率7.9%。 支付给骑手的配送费用达到16.4亿元,占总价格的79.8%。
一位投资者表示,以出售配送为代表的灵活雇佣企业正在吃互联网平台经济的红利,而大公司正在赚取剩余的辛苦钱。 平台强势,随着规模的扩大可以降低边际价格,但重资产的骑手价格和管理风险将转移到外包企业。
大公司吃肉,承包商喝汤。 随着大公司成长为超级大公司,承包商终于也见底了。
每分钟压榨一次平台
山东临沂市网约车的司机,在很多平台之间习性被调解。 就像当时网约车刚登场的时候一样,他一滴滴早早就接到了订单。 现在他在滴滴和花小猪身上接单。 空因为不能开车。
这不是一个例子。 他身边的大部分网约车司机都是这样。
在美团平台上,许多外卖员有2部和3部手机,做外卖1部、跑腿1部、生鲜1部。 上班高峰期,他们送外卖,空闲的时候,他们摇身一变去跑步,顺便把菜也送过去。 在滴滴平台上,很多代驾司机在疫情期间开始了跑腿业务。
过去,互联网将成百上千的蓝领工人移动到了网络平台,而如今,技术的进步、业务的重叠,将他们的每一分每一秒都固定在了平台上。
如出租车的资费表所示,在这里,他们每分钟的时间、每公里的行驶距离,都是以足够的价格越跑、越送商品,赚的就越多。
网络平台创造只要登录就可以工作的场景,把劳动者变成临时工,以秒为单位进行录用。 手机APP的软件页面,不过是这个又多又复杂的系统的入口。 在英国,这种雇佣模式被称为零时间合同。
考拉基金合伙人丁柏然对燃财经表示,灵活雇佣有助于公司管理众多基层员工的社会保障等五险一金。 由于有些地方有税收洼地,还有比较灵活就业的特殊政策,所以也可以起到节税的作用。 对大公司来说,转移部分价格,有节约价格的效果。
总之,平台型互联网企业已成为蓝领工人就业的重要阵地,这一庞大数量的人群也成为新闻网络经济不可分割的一部分。
但是,从长期来看,人工费一定会上升,用机械代替人工的呼声也越来越高。 基于该网络的特殊群体将来会以什么样的形式存在呢?
根据世界经济论坛发布的《年未来就业报告》,到2022年,机器将覆盖全球42%的任务,这个数字远远超过目前的29%。 2025年,机器的份额将进一步增加到52%。
在今年7月10日的世界人工智能大会上,美团首席科学家夏华夏表示,至少50到100年后,机器可能会取代人类目前的许多重复劳动。 人工智能像过去所有的工业革命一样,大幅提高社会生产力,但也有骑手服务无人车和无人机,为维护、充电等创造新的工作。
今年2月,美团已经投入了几辆无人配送车在北京顺义区常态化运营。 除此之外,美团还花了超过亿的费用投资了室内配送机器人企业。
围绕平台型网络企业的雇佣问题,将来可能会有越来越多的商业模式和商业发展。 达达和兴趣投入市场,还只是个开始。
随着技术升级的反复进行,网络平台本身也可能发生变化。 无论如何,支撑整个平台的终端服务的人们都不会被完全取代。 你可以不在意他们,也可以无视他们,但互联网需要他们。
标题:“给网络巨头“搬砖”的人”
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