[游讯]听说日本火车上的盒饭都长这样

日本的火车午餐大概起源于1885年日本东北干线的宇都宫站。据说最初是用竹叶包着两个撒了芝麻和精盐的饭团和尼姑庵(泡萝卜)来卖的。随着日本铁路运输的不断发展，火车午餐也在不断创新。今天，仅粗略估计一下，火车便当的种类就多达2000到3000种，饭盒的样式也从最初的饭团逐渐发展到精致的饭盒。

日本火车提供菜单，顾客可以根据自己的喜好购买。火车上的盒饭价格不一，中号的大约70元，相当于在东京的一家餐馆工作一个多小时。盒饭的价格虽然不比地面上卖的贵，但质量和颜色都不含糊:日本火车盒饭充分利用了各地的特色食材，以推广当地特色美食为主，让人边骑行边品尝当地特色小吃。

很多人甚至专程去车站买。因为食材取自当地，所以一般都很新鲜，颜色也很吸引人。而且日本人一直很重视饮食的营养，一顿盒饭有时候可以包含20多种食材。生产日期和保质期印在饭盒上，一般当天制作，需要当天食用，保证质量和口感。很多人甚至专程去车站买。因为食材取自当地，所以一般都很新鲜，颜色也很吸引人。而且日本人一直很重视饮食的营养，一顿盒饭有时候可以包含20多种食材。生产日期和保质期印在饭盒上，一般当天制作，需要当天食用，保证质量和口感。

铁路的发展逐渐给火车餐盒带来冲击。1998年是一个大转折点。今年10月1日，日本长野冬奥会前4个月，长野新干线高铁线路正式开通。火车只需几分钟就可以直接通过山口隧道。很多中转站已经不需要了，只是买火车便当的集中地。随着列车的加速，乘客在列车上和在各个车站停留的时间逐渐缩短，饭盒数量自然也相应减少，列车上的餐车也逐渐取消。根据调查数据，日本只有100家餐馆出售火车午餐，比高峰期少了一半。国内只剩下10家供应商。

由于形势所迫，各种盒饭公司开始创新，利用火车盒饭的精致和地方特色，拓展火车盒饭的“战场”，逐渐将业务延伸到商场、超市甚至路边餐厅。傅山食品公司是当时成功转型的典型。1962年，他们瞄准了越来越多的私家车主，开始经营路边餐馆。2008年，傅山火车午餐的总营业额为每年400万箱，其中70%卖给司机，只有10%在火车站和火车上出售，其余20%在百货商店和超市出售。每年1月，新宿王百货还举办为期两周的“火车盒饭大会”，已有40多年的历史，每年吸引大量顾客品尝各种“火车盒饭”。如今，火车餐盒已经发展成为一种特殊的日本饮食文化，不断以非常高的频率创新。对比我们的高铁午餐，我不说话了，突然有点担心。

题目来源:日韩朝鲜旅游

http://www.youxiake/rihanchao/